前言

月7日，岚图汽车在武汉举行技术开放日，宣布岚图汽车中大型高端智能电动SUV将于2月全球首发，并现场展示了ESSA智能电动架构和中大型高端智能电动SUV的白车身。这标志又一中国自主车企厂商在品牌向上的高端之路上加快了脚步。长期以来国产品牌都被贴上“低端货”的标签，在牺牲一部分产品性能和驾驶体验的情况下，自主品牌靠着价格低廉的优势，在中国市场取得了一席之地。然而随着我国经济的快速发展，以及汽车消费升级，越来越多的消费者不再以价格作为购车第一考虑因素。因此，那些曾经以低价或模仿著称的车企，很多都面临破产或加速被淘汰的局面，而自主品牌中的主流品牌，类似上汽、吉利等等，同样面临着营收利润同比持续下滑的压力。但与之相对应的，是那些外资高端品牌，似乎并未有此困惑，ABB品牌在国内市场销量屡创新高，尤其是在全球疫情的大背景下，中国市场成为了这些外资品牌的救命稻草。随着中国汽车市场开启下行模式，以及汽车新技术的革命，越来越多的新能源造车新势力开始入局博弈，尤其是的蔚来汽车和理想汽车主打的高端品牌，在竞争激烈的高端市场销量方面屡创新高，蔚来市值更是超越宝马，让各大传统汽车厂商满是羡慕，纷纷加速自主品牌向高端品牌冲击的向上之路。

第一阶段：摸索起步

（年-年）

艰难起步，中国高端车的开端

中国自主车企的品牌向上之路并非近两年才开始启动，自新中国汽车工业开启之时，新中国第一代汽车人就开始打造属于自己的高端汽车品牌，这个品牌便是诞生于一汽的红旗。年8月，一汽以型的克莱斯勒·帝国轿车为蓝本，手工制作了一辆高级轿车，它的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样。吉林省委第一书记吴德正式给轿车命名为"红旗"，红旗轿车从此定型。编号为CA72，这是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。一个月后，CA72在国庆庆典上登台亮相，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，从此，坐红旗车、见毛主席、住钓鱼台，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。红旗车也被定义成了高贵的代名词。在上世纪六七十年代，红旗作为国内唯一的高端轿车，曾无数次见证中国的重大活动，通过电视、报纸等信息源被人仰望。图：中国第一款高级轿车：红旗CA72然而，在当时中国贫弱的经济情况下，红旗作为国内首款高端轿车，并非普通消费者所能企及，并未大规模推向市场。改革开放后，红旗牌高级轿车被以封车节油的名义一度停止生产。从年到98年，23年共生产了辆红旗轿车。直到年国庆35周年需要检阅车，红旗才得以重新开始小规模生产。年大众汽车用奥迪00车型帮助一汽推出CA轿车，该车后来成为红旗创立以来销量最高的车型。此后，红旗陆续打造出基于林肯、雷克萨斯、奥迪等品牌车型而来的换壳汽车，哪怕当下的红旗H5，也依旧能够看见许多马自达的影子。但同时爆出的高额研发费用，也让红旗受到了国人的非议。近年来中国汽车市场发展迅速，然而红旗品牌这只“旧时王谢堂前燕”，依旧未能飞入寻常百姓家，到年2月才实现月销量突破千辆，而当月吉利汽车销量已经突破十万辆。不过令人欣喜的是，年原长安汽车董事长徐留平，北上担任中国第一汽车集团有限公司董事长，上任50天就拿出了红旗最新的品牌战略，确立"新高尚精致主义"的品牌定位，布局L、S、H、Q四大产品系列，并立下年销售0万辆、年销售30万辆、年销售50万辆的军令状，让红旗汽车发展正式步入新的阶段。图：中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平在徐留平的带领下，红旗汽车作为中国高端品牌乃至中国轿车的先行者，正在焕发新的生机，年8月，红旗汽车月销量首次突破万大关，年全年销量超过十万辆，达到辆，提前一年实现目标。

第二阶段：大胆尝试

（年-年）

开发新车型，折戟中高端市场

进入新世纪，中国汽车市场快速发展。此时的中国市场除了最早的一批国有汽车公司之外，类似一汽、东风、北汽等等。也已经诞生了一批民营自主品牌，比如吉利、奇瑞、长城等等。然而不管是国企还是民营，依旧在在中低端市场徘徊，中高端市场依旧被合资品牌长期占领，无法撼动。但任何一家车企都不愿长期被贴上“廉价货”的标签，而且高端品牌毛利率更高，在竞争激烈的情况，“品牌向上”就成为了车企的必然诉求。而在这个阶段，不管是传统国企还是新兴民营，都尝试推出过自己的高端车型，然而全部都铩羽而归，尚未有一个品牌突出重围。第一波“吃螃蟹”的自主高端品牌，当以奇瑞的东方之子，江淮的宾悦为最早，而后奇瑞又推出瑞麟G5，上汽推出荣威、一汽推出奔腾B90，都是主打高端市场的车型。.奇瑞东方之子年6月3日，东方之子(eastar)上市，东方之子号称具有“超值价格”、“超值动力”、“超值装备”、“超值实用”，“超值安全”的五大优势著称，其中2.4升自动档售价为6.66万元，已经突破自主品牌的定价天花板，进入中高端行列，直接和外资品牌抢占市场。图：奇瑞东方之子东方之子虽然号称要一举打破了“合资及外资汽车才有好品质”车市传统观念，并被称为中国第一辆“力量型”轿车，将开创了中国汽车的精品时代！然而市场似乎并不买账，上市以后市场反应平平，销量低迷。年2月，新款东方之子上市，将价格区间调整为9.99万元-20.8万元之间，然而刚过半年，奇瑞突然宣布奇瑞品牌中高档产品——东方之子系列全面大幅降价，平均降幅2万元，最高降幅2.7万元。然而市场依旧不温不火，年全年累计销量只有辆。到年不得不宣布停产。图：奇瑞瑞麟G5而后，奇瑞又在年推出了瑞麟G5，主打的是“商务、运动、潮流”的概念，搭载的2.0T发动机，厂商指导价为4.28-7.98万，依旧属于中高端车型。然而销量更加惨淡，月销不过百台，无奈之下，年暗淡停产。而与东方之子同年发布的奇瑞QQ，则火爆全国，7年时间内缔造了80万销量神话，连续7年微轿冠军，并远销全球近百个国家和地区，可谓战绩辉煌，是名副其实的小车王。2.上汽荣威上汽集团直到年0月2日，才正式对外宣布，其自主品牌正式定名为"荣威（Roewe）"，取意"创新殊荣、威仪四海"。随后，上汽宣布荣威的首款继承了英国经典车型技术产品将于同年0月24日正式发布，它就是后面我们大家所熟悉的荣威。荣威是上汽自主品牌计划中的第一款车型，不同于奇瑞等其他自主品牌，上汽首款车就瞄准了中高端市场，直接定价23.8万-27.68万。然而，除了上市第一年销量近万台，之后是一路直下，几乎徘徊在停产“边缘”：年荣威累计售出辆，年降至58辆。最终，于年月停产。图：上汽荣威同时，上汽荣威另一款车型也是难逃停产厄运。年4月日推出的荣威，号称是在GlobalE全球领先战略平台上开发的“首席行政座驾”，售价在8.89-3.99万元之间，相比奇瑞，更加大胆，直逼同级别合资车。图：上汽荣威然而虽然时间过了0年，上汽荣威依旧面临同东方之子同样的尴尬局面，同价位区间合资品牌车型众多，竞争激烈，加之自主品牌尚未建立足够的品牌溢价能力，销量惨淡在所难免。年荣威累计售出辆，如今也已处在停售状态。除了上述奇瑞和上汽发力中高端车型，年江淮发布宾悦车型，年吉利发布的英伦，以及年一汽推出奔腾B90，不管是新品牌还是新车型，都是瞄准了中高端市场。然而，如今看来却无一成功，宾悦车型年宣布停产，英伦品牌也于年之后停止使用，而奔腾B90月销不过百辆，如今也已经停产。

第三阶段：全面发力

（-至今）

创建新品牌，未来大有可为

在第二阶段，由于自主高端品牌无论是在产品实力、品牌影响力还是市场渗透力上，都无法给予高端化产品足够的体系支撑，销量不佳乃至停产退市也是无法避免之事。但经过这些年的不断发展和探索，如今的自主品牌，不论是自主研发能力还是产品设计能力都已经大大提高，已经不再是当年靠山寨、改装打造产品的时代了。加之，中国经济的快速发展，消费升级也是持续进行，中国消费者的购车门槛不断下降，越来越多的消费者愿意为中高端产品买单。而新能源、智能网联的兴起，更是为自主品牌重新向高端市场发起冲击提供了契机。鉴于此前十几年发展中高端车型的发展经验，要想真正打开中高端市场，必须在消费者心中树立良好的品牌形象，而自主品牌长期以来的主打低端市场的形象，确实无法短时间改善。因此，不论是传统国企，还是民营车厂纷纷另起炉灶，重新发布新品牌，主打高端市场。其实，建立新品牌，主打中高端市场，最早要从年奇瑞与以色列量子公司成立的观致汽车开始，但无奈观致汽车始终无法取得真正的成功，最终卖身宝能，如今已不能算是中高端品牌。自主品牌的真正崛起之路，要从年，以吉利和长城汽车的高端品牌发布为标志，高端化迎来技术和时代的新契机。一汽、北汽、上汽、广汽、吉利、长城、长安、奇瑞等主流自主车企的高端新品牌相继发布。图：部分自主汽车品牌高端化时间线来源：亿欧汽车主流自主车企在制定高端品牌战略时，将“年轻化、智能化、全球化”定位核心发展方向。重塑了品牌理念，更新使命远景，升级品牌战略，打造高端形象，重新提升品牌认知，不断完善高端品牌建设。同时，贴合年轻化消费群体，融入科技感和智能化技术、面向全球多元竞争是自主汽车高端品牌发展的共同方向和目标。图：部分自主汽车品牌高端化战略方向来源：亿欧汽车不同于之前，在这一波操作之下，市场逐渐接受了自主品牌的中高端产品，部分车型市场反馈较好，高端化取得了不错的效果。根据近两年的销售数据可以看出，部分自主汽车高端品牌在销量规模上取得突破，年产销突破0万辆的高端品牌有吉利领克、一汽红旗和长城WEY。自主汽车品牌的细分中高端车型中，红旗H7、吉利博瑞、领克0在乘用车市场细分车型领域占据相对较高的市场份额。如此多的自主高端品牌取得市场认可，一方面让消费者重新认识了自主品牌，“廉价货”的标签也逐步被撕去；另一方面，也让广大自主品牌车企认识到，高端市场大有作为，越来越多的传统自主品牌车企开始发力高端品牌。东风集团本文开头提到的东风集团发力岚图，就是最好的例子。作为造车新实力，岚图品牌肩负着东风集团新能源转型和高端自主品牌双重使命，也是东风集团转型扛鼎之作。自7月29日发布品牌战略以来，从首款概念车iLand亮相，到北京车展全球首发量产概念车iFree和5G智能座舱，再到岚图汽车中大型高端智能电动SUV白车身在武汉下线，创下汽车行业量产落地速度最快记录。长安集团而同样作为传统国企的长安集团，在高端市场自然也不会拉下，月4日，在首期央视《第一发布》节目中，长安汽车董事长朱华荣正式宣布，为了顺应时代的发展和用户的需求，长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，旗下高科技的高端智能产品也即将推出。此次三方联合打造的高端智能汽车品牌，通过优势互补的方式，共同打造包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。据悉，三方联合打造的首款产品已经完成了前期研发工作，即将进入量产阶段。上汽集团年上汽推出定位“纯电动超跑SUV”的MARVELX，定价26.88万-30.88万，成为为数不多突破30W价格天花板的车型之一。当然这并不是上汽第一次尝试，上文提到的荣威也已经突破了30W的售价，但上市两年累计销量不足万辆的成绩表明，借助传统品牌发力高端市场，依旧任重而道远。为此，在月20日的广州车展上，上汽终于正式推出了面向中高端新能源市场的新品牌——上汽R汽车。今年5月0日，上汽荣威放弃了单一LOGO的模式，在原有狮标的基础上新推出了R标，面向中高端新能源汽车市场，打造了第三种高端化的模式。上汽R汽车首席运营官姜辉表示：R标已经正式独立了，相关的组织架构也已经调整完毕。从诞生至今的95天里，R品牌已经完成品牌成立、推出两款车型、服务体系构建等一系列动作。据介绍，R品牌首款车型ER6自8月上市以来销量已经突破了辆，上汽乘用车公司副总经理俞经民表示，R品牌年的销量目标是3万辆。广汽集团就在同一天，在广州车展上，广汽埃安品牌正式宣布独立运营。广汽集团官方表示，广汽埃安将定位为高端智能电动车品牌，未来致力于打造先进、好玩、新潮、高品质的科技品牌形象。广汽于年成立了广汽新能源公司，今年正式更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”，如今广汽埃安系列正式独立运营，也显示出广汽希望借助埃安品牌可以冲击高端新能源市场的决心。除此之外，上文提到的吉利领克、长城WEY、一汽红旗以及奇瑞星途，在中高端市场上已经取得一定的成绩，并建立自己的品牌，同时北汽刚刚上市的ARCFOX以及上汽通用五菱的新宝骏品牌，都还有待市场的检验。

尾声

自年，第一辆“解放”汽车下线到今天，新中国汽车工业已经走过了六十多个春秋。如今，中国已经是世界上最大的汽车产销国，经过这么多年的野蛮生长，中国汽车工业正在从以前的廉价、质量差等低端市场，逐步向科技、智能的高端市场迈进。虽然依旧面临诸多问题，并且有待市场的检验，但随着中国汽车工业的成熟，技术研发和产品力的提升，并借助新一轮技术革命和消费升级，中国汽车自主品牌必将大有可为。参考资料：车漫部落：国产车的前世今生红旗发展简史，-9-24亿欧：中国自主汽车品牌高端化发展研究报告---END---扫码申请进群扫描或识别左侧